บาคาร่าออนไลน์ เมื่อสร้าง AMG GTเวอร์ชัน Roadster พวกขี้โกงที่น่ารักเหล่านั้นที่ Affalterbach ต้องการหลีกเลี่ยงข้อกล่าวหาใดๆ ที่ทำให้พวกเขาอ่อนลงเล็กน้อย
ในขณะที่มีตัวแปรระดับเริ่มต้นปกติที่คล้ายกับข้อกำหนดพื้นฐานของกลุ่มAMG-GT coupeแทนที่จะจับคู่กับรุ่น GT S ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย Mercedes-AMG ได้เปิดตัว drop-top ด้วย 549bhp ใหม่รุ่น จีทีซี
C ไม่ยืนสำหรับรถเปิดประทุน อันที่จริง คำอธิบายอย่างเป็นทางการคือมันไม่ได้ยืนหยัดเพื่ออะไร – ถามจริง ๆ แล้วมันไร้สัญชาติแค่ไหน? – แต่เราจะดำเนินการต่อและแนะนำว่าคุณอาจต้องการคิดว่ามันหมายถึงการกินเนื้อเป็นอาหาร
ด้วยกระจังหน้าที่เปิดกว้างและด้านหลังลำตัวกว้างที่ยืมมาจากท็อปเปอร์ GT R coupe แบบ ไม่ยอมใครง่ายๆ สิ่งนี้ดูหิวโหย และไม่มีรางวัลให้ทายใจปอร์เช่ …
อะไรทำให้ AMG GT C เป็น GT C
กระจังหน้า ‘Panamericana’ 15 บาร์ชุบโครเมียมซึ่งยืมมาจากรถแข่ง ตอนนี้เป็นมาตรฐานสำหรับ AMG GT ทุกรุ่นแล้ว แต่ในกรณีนี้ดูน่าสะพรึงกลัวราวกับว่ามีคนพยายามปิดปากอ้าปากค้างเพื่อความปลอดภัยของสาธารณะ
รีวิว Mercedes-AMG GT C
GT C อาจสูญเสียหลังคา แต่ก็มีทัศนคติที่ดี สะโพกที่กว้างเหล่านั้นเน้นย้ำถึงจุดมุ่งหมายในท่าทางของมัน และหากไม่ใช่เพราะช่องระบายอากาศและช่องเปิดเพิ่มเติมจำนวนเล็กน้อยที่ไม่เหมาะสม เราก็คงไม่คิดที่จะประกาศให้รุ่น AMG GT ที่ดูดีที่สุดรุ่นนี้
รูปทรงของ Roadster ดูเหมือนจะเหมาะกับรุ่นนี้ โดยนำน้ำหนักบางส่วนออกจากการออกแบบของ Coupe ทิ้งให้รูปลักษณ์ที่ดูดุร้าย บางเบา และน่าเกรงขามซึ่งไม่มีใครกล่าวหาว่าเป็นตัวเลือกที่มุ่งมั่นน้อยกว่า
Mercedes-AMG GT Coupe กับ Porsche 911 การทดสอบแฝด
ไปยากอย่างที่เห็นใช่มั้ย?
เมื่อเปรียบเทียบกับ GT Roadster รุ่นมาตรฐานแล้ว GT C จะได้รับแรงม้า 80bhp แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 501lb ft จาก 465lb ft และที่ 3.7sec อย่างเป็นทางการจะเร่งความเร็วมากกว่า 0-62mph มาตรฐาน 0.3sec เร็วขึ้น ความเร็วสูงสุดยังเพิ่มขึ้น 8 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 196 ไมล์ต่อชั่วโมงซึ่งควรมีความเกี่ยวข้อง
ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรของ AMG โดยมีการกำหนดค่า ‘hot in V’ ที่ติดตั้ง turbos ดังกล่าวระหว่างถังสูบเพื่อการตอบสนองที่ดีขึ้น ทั้งสองมีปฏิกิริยาเค้นที่ดีอย่างน่าขันสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบบังคับ และรุ่นปกติไม่ได้ขาดจิตวิญญาณที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างแน่นอน
อย่างไรก็ตาม ชั้นที่เร่งความเร็วใน GT C และคุณจะเข้าใจได้ทันทีว่าเงินพิเศษของคุณหายไปไหน มันไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์เร็ว แต่ก็ใกล้เคียงกันมาก และประสบการณ์ในการเคลื่อนที่ในอวกาศโดยปราศจากเวลาที่หนักใจอย่างเห็นได้ชัดนั้นถูกซ้อนทับด้วยเสียง V8 ที่มีขอบแข็งอย่างมากพร้อมกับเสียงหัวเราะออกมาจากเทอร์โบ
ไม่มีรถคันไหนที่เสียงเหมือนมีนกฮูกติดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อคุณออกจากคันเร่ง – เสียงhoo-hoo เล็กน้อยแต่ชัดเจน (หรืออาจจะเป็นwoohoo!ดูเหมือนว่าจะมีช่วงเวลาที่ดี) ที่ไม่เคยหยุดทำให้เรายิ้มได้ . คุณไม่ได้รับสิ่งนี้มากนักในรุ่นปกติ ซึ่งอาจบอกคุณได้ว่า AMG พบม้าพิเศษเหล่านั้นที่ไหน
มีเสียงแตก เสียงแตก และป๊อปมากมายจากท่อไอเสียเช่นกัน ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ – GT C มีการตั้งค่า Comfort, Sport, Sport Plus และ Race – แต่เสียงเทอร์โบที่กำหนดเสียงที่นี่
ความคลั่งไคล้ที่เพิ่มเข้ามาทันทีนี้เข้ากันได้ดีกับลักษณะโดยรวมของ GT C ซึ่งไม่เพียงแต่ดูสมส่วนกับสูตรของกล้ามเนื้อของ GT R แต่ยังยืมระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอ็คทีฟของ Bruiser ระดับสุดท้ายด้วย
Mercedes-AMG GT C ก็รับมือได้เหมือนกัน?
เช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังทั้งหมด การทำงานนี้โดยการลดระยะฐานล้อในวงเลี้ยวแคบลงอย่างมีประสิทธิภาพโดยการบังคับล้อหลังไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า จากนั้นจึงทำให้ยาวขึ้นโดยจำลองด้วยการบังคับล้อหลังไปในทิศทางเดียวกับล้อหน้าในช่วงที่เร็วขึ้น หมุนเพิ่มความมั่นคง
รีวิว Mercedes-AMG GT C โดยนิตยสาร CAR
และเช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังทั้งหมด ต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคย การปรับเทียบอย่างน่าประทับใจแม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น ปฏิกิริยาการบังคับเลี้ยวก็ไม่ชัดเจน 100% และหากคุณอยู่บนจุดเปลี่ยนระหว่างพฤติกรรมของเพลาล้อหลัง – 62 ไมล์ต่อชั่วโมง – บางครั้งปริมาณการล็อคที่คุณกำลังใช้นั้นจำเป็นต้องปรับเล็กน้อย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ GT C – ซึ่งมีเฟืองท้ายแบบจำกัดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ – สร้างการยึดเกาะจำนวนมหาศาล ซึ่งหมายความว่ามีหลายมุมที่สามารถทำได้ด้วยความเร็วประมาณ 62 ไมล์ต่อชั่วโมง
ด้วยเหตุนี้ จึงมีข้อโต้แย้งว่า GT Roadster แบบธรรมดาที่มีเพลาล้อหลังแบบเดิมและ LSD แบบกลไกเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์กว่า และไม่ว่าในแง่ไหนก็คือรถขาดความคล่องตัว
แต่ในครั้งแรกที่คุณรู้สึกว่า GT C หมุนรอบตัวคุณอย่างเหมาะสม ขณะที่คุณโยนมันเข้าไปในสวิตช์ย้อนกลับ คุณจะให้อภัย RWS ในจุดอ่อนของมันเป็นครั้งคราวอย่างแน่นอน มันเปลี่ยนสิ่งที่เป็นรถที่ใหญ่อย่างปฏิเสธไม่ได้ น้ำหนัก 1735 กก. ให้กลายเป็นนักเต้นบัลเลต์สเตียรอยด์อย่างอ่อนโยน: สง่างามเป็นพิเศษ แต่มีกล้ามเพื่อให้มีความสนุกสนานที่อุกอาจมากขึ้น
มันสามารถพิชิตทวีปในขอบเขตเดียวได้หรือไม่?
องค์ประกอบที่สำคัญในความสำเร็จของ GT Roadster ทั้งในแง่ของการควบคุมและความสะดวกสบายคือโครงสร้าง
ด้วยส่วนผสมของอะลูมิเนียม เหล็ก แมกนีเซียม และคอมโพสิต บวกกับตำแหน่งเครื่องยนต์ด้านหน้า-กลาง ทำให้รถคันนี้มีโครงสร้างที่แข็งแรงและมีความสมดุล การเสริมแรงเพิ่มเติมที่ทำขึ้นเพื่อชดเชยการสูญเสียแผงหลังคาที่เป็นของแข็งก็ทำงานได้ดีเช่นกัน เนื่องจากต้องเป็นหนึ่งในรถเปิดประทุนประสิทธิภาพสูงที่ยืดหยุ่นน้อยที่สุดที่เราเคยพบมา
ความแข็งแกร่งนี้ช่วยให้ระบบกันสะเทือนทำงานได้อย่างถูกต้อง คุณจะได้รับการหน่วงแบบปรับได้สามระดับเป็นมาตรฐานใน GT C และเมื่อพิจารณาจากลักษณะการทำงานที่เป็นอุปกรณ์เสริมใน GT แล้ว ให้ปล่อยแชสซีไว้ตรงนี้ คุณจะได้รถแกรนด์ทัวเรอร์ที่สบายตัวซึ่งดูเหมือนว่าจะไม่โดนกระแทก ในขณะที่อยู่อย่างมีความสุขตลอดมุม
คำตัดสิน
AMG GT C Roadster ไม่ใช่รถที่บอบบาง แต่มันมีเสน่ห์มากกว่า 911 Turbo S และเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่า หากคุณชอบผิวสีแทนในทุกฤดูกาลและต้องการเดินทางอย่างเร่งรีบ เราสามารถคิดหาวิธีที่ดีกว่านี้สองสามวิธีในการใช้เงินสดจำนวนนี้ บาคาร่าออนไลน์
